疫情正在吃緊關(guān)頭，一批批醫(yī)護(hù)戰(zhàn)士，一車車救急物資發(fā)往湖北前線。與此同時(shí)，一班班返程的列車，一輛輛疾馳的外賣(mài)和快遞車，保障著大家的復(fù)工和生活。

 

這張流動(dòng)大網(wǎng)的背后，是物流業(yè)的身影。

 

問(wèn)題也非常直觀，一些地方為了遏制疫情蔓延，采取了嚴(yán)格甚至極端的措施，封路、封航、封社區(qū)。

 

一些企業(yè)面對(duì)社會(huì)急需的醫(yī)療物資和生活必需品，因物流跟不上，導(dǎo)致上下游的原材料和零部件斷供，或者是成品運(yùn)不出去。還有一些城市，因?yàn)檫\(yùn)力資源配備不足，運(yùn)行調(diào)度不開(kāi)，造成病人沒(méi)車送，救援隊(duì)也動(dòng)不了。

 

這就是在管住人流的同時(shí)，順帶把物流也管死了，對(duì)救治、生產(chǎn)、生活構(gòu)成了無(wú)形的威脅，很容易造成疫情背后的次生危害。不止如此，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行中意義重大，整個(gè)工業(yè)制造業(yè)包括鋼鐵、化工、電力、裝備制造以及輕工電子的原材料、零部件及其產(chǎn)品銷售都與物流密不可分，物流業(yè)“中梗阻”過(guò)多，將對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上下游帶來(lái)不可估量的影響。

因此，嚴(yán)防風(fēng)險(xiǎn)要一手抓疫情防控，一手抓生產(chǎn)保障，之于后者，物流是重中之重。

 

首先，想方設(shè)法暢通物流。疫情出現(xiàn)以來(lái)，百萬(wàn)一線物流人已經(jīng)投身運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)，他們最不愿看到的是“路堵了”和“跑空車”。

 

物流不暢，一方面是人為的斷路，在“本位主義”之下，一刀切的排外，必將在自身急需救助時(shí)被自我封閉行為所吞噬。另一方面，是運(yùn)力分配和調(diào)度體系的混亂，必須合理安排一些必需的企業(yè)生產(chǎn)起來(lái)，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，有了“造血”，才能有物流的“輸血”，形成循環(huán)效應(yīng)。

 

各地要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不能搞對(duì)立、搞復(fù)雜的審批，更不能用被動(dòng)防控的怠政思維代替主動(dòng)的抗疫行動(dòng)。

 

其次，想方設(shè)法降低物流成本，用好財(cái)稅和金融杠桿。疫情中，已經(jīng)有地方對(duì)物流企業(yè)給予補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)辟信貸審批綠色通道，引導(dǎo)物流企業(yè)優(yōu)先配送防疫物資。

 

目前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率近15%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家8—9%的水平，疫情后的生產(chǎn)恢復(fù)階段，不妨通過(guò)危機(jī)時(shí)期的壓力測(cè)試，衡量延續(xù)寬限政策和長(zhǎng)期采取減稅降費(fèi)措施的可行性，倒逼物流管理體制、道路收費(fèi)問(wèn)題的改革，讓物流的步伐更輕快，實(shí)現(xiàn)為實(shí)體企業(yè)減負(fù)的最終目的。

 

再者，補(bǔ)齊物流領(lǐng)域短板，這也是中央抗疫精神“補(bǔ)短板”的應(yīng)有之義。例如，我們已經(jīng)花了大力氣打通了“最后一公里”，但是沒(méi)有建設(shè)好“最后一站”。近來(lái)，外賣(mài)小哥不進(jìn)社區(qū)引發(fā)了一些新的問(wèn)題，包括特定收件區(qū)建設(shè)不足、智能快件箱布局不合理等等。

 

因此，暢通物流動(dòng)脈、倒逼物流業(yè)改革發(fā)展不僅是解燃眉之急，也是為長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。